机遇与挑战并行

机遇与挑战并行

(密件厂  赵文 龙运全)

 

1956713中国第一辆汽车出厂至今,中国的汽车制造业不断发展壮大。继2009年问鼎全球产销量第一后,2013年再次蝉联全球产销量第一,同时也成为产销量突破2000万辆(累计制造2211.68万辆,销售2198.41万辆)大关的唯一国家。汽车制造业前景被众多分析师看好。而密封胶条作为汽车车身附属系统的一部分,在汽车制造生产环节中占有不可代替的作用。

一、密封胶条的功能和分类

1.功能

密封胶条在汽车中需具备以下几个功能:(1)填充各种缝隙、弥补金属部件制造或装配中出现的误差。(2)减缓或防止震动。(3)防水、防尘、隔绝噪声。(4)密封、为需密闭的活动部件提供可移动的空间。(5)装饰及保暖节能。

2.分类

根据在汽车上具体的使用位置可分类为:(1)发动机盖密封条(HOOD),又可分为前部、侧围和后部。(2)门框密封条(DOOR SEAL);前、后风窗密封条(WINDOW SCREEN);侧窗密封条(SIDE WINDOWSEALING);天窗密封条(SUNROOF SEALING)。(3)车门头道密封条(PRIMARY DOOR SEAL);窗导槽密封条(GLASSRUN CHANNEL);内外侧条(水切)(WAISTLINE)。(4)行李箱密封条(TRUNK SEAL);防噪声密封条(ANTI-NOISE);防尘条(ANTI-DUST)等。

根据密封胶条形状不同简约分类为:纯胶类密封胶条(包括发泡材料)和内含支撑骨架(多为金属)的复合类密封胶条。

也可根据力学变化状态将密封胶条划分为静态密封或动态密封胶条。

二、密封胶条的材料

因密封胶条使用的环境不同功能要求不一,运用到的材料种类就较多。但就使用位置和通用功能来说,因其多为暴露在空气中对耐天候性能有较严格的要求,所以使用的材料多为橡胶和聚氯乙烯塑料、热塑性弹性体,间或有其它材料。而作为具有优越的耐天候性能的氯丁橡胶和乙丙橡胶在橡胶密封胶条行业中使用最为广泛。

1.氯丁橡胶(CR

氯丁橡胶是以2--1.3-丁二烯为主要单体,通过均聚或共聚反应制得的弹性体。因具有阻燃、耐油、耐化学腐蚀、良好的耐屈挠和耐天候性,本身具有一定的刺激性气味。

2.乙丙橡胶(EPR

乙丙橡胶是以乙烯、丙烯为主要单体的合成橡胶,依分子链中单体组成不同,分为二元乙丙橡胶(EPM)和三元乙丙橡胶(EPDM),前者为乙烯、丙烯两种组分的共聚物,后者为乙烯、丙烯和少量非共轭二烯烃的共聚物。因三元乙丙橡胶在橡胶硫化工艺上强过二元乙丙橡胶,其在制造工业中应用多过二元乙丙橡胶。

3.聚氯乙烯塑料(PVC

聚氯乙烯塑料是由氯乙烯单体聚合而成的,是常用的热塑性塑料之一。它的商品名称简称为氯塑。 纯聚氯乙烯树脂是坚硬的热塑性物质,其分解温度与塑化温度极为接近,而且机械强度较差。应用中多使用增塑剂、稳定剂、填料等以改善性能。

4.热塑性弹性体(TPE

热塑性弹性体是一类常温下显示橡胶弹性、高温下又能塑化成型的高分子材料。根据其串联或接枝的化学组成不同,可分为多种类别,聚苯乙烯类(TPS)、聚烯烃类(TPO)、聚氨酯类(PU)、聚酯类(TPEE)、含氯聚烯烃类(TPVC)以及乙烯-乙酸乙烯酯共聚物(EVA)等。

三、生产应用情况

因历史原因和市场定位及检测手段的关系,密封件厂对橡胶的应用较多,其它功能性材料较少或没有(PVC未有应用);橡胶作为通用性密封件的适用材料, 密封件厂为多个厂家开发并制造了多种产品,一直都有上规模的应用,工艺较为成熟。各主要材料的生产工艺性和应用范围如下:

1.氯丁橡胶(CR)在硫化成型时,分子间交联相对容易且不存在硫化返原现象,可通过平板硫化、直接蒸汽硫化、热空气硫化,硫化速度依次递减;因为自身具有的强粘连易焦烧特性,对橡胶配方和产品模具有一定的要求,稍不注意极容易产生缺陷,因此在行业中多采用模压生产,少采用能长时间快速生产的挤出模式;但市场上有出现氯丁橡胶与聚氯乙烯塑料或其它弹性体并用的新材料可部分解决该问题.由于有阻燃、耐天候、耐油及化学腐蚀、耐温高于未改性的材料,并具有刺激性气味,多使用在靠近发动机、油箱、电路接头护管等人体不直接接触的部位。

2.聚氯乙烯塑料(PVC)加工工艺多样有注射、挤出、吹塑等,但吸湿性小,流动性差,成型温度范围小,必须严格控制模温、料温;同时由于较脆,光和热的稳定性均差,对改性配方和模具的要求很高。未改性的固体PVC本身不具有强刺激性气味,有阻燃特性,但成型过程中多采用有刺激性气味的过氧化物,且使用温度过窄一般在-15~55之间,因此多使用在堵塞车体加工孔洞和装饰小配件中;改性后应用较多,车身各处均有涉及。

3.热塑性弹性体(TPE)虽种类繁多,功能不一,但其常温下显示橡胶弹性,高温下塑化的特性,使得该种材料在生产中基本可通用热塑性塑料加工设备和工艺,不必一种材料换一套设备和工艺。其边角料可以再回收继续使用几乎没有浪费,可省略硫化过程,成型较容易,能耗较低;但永久压缩变形率比橡胶差,在高温下又极其容易软化或熔化,制品的使用温度和范围受到很大限制,多只是使用在非重要密封部位或者仪表板、把手等常温无高压缩要求的环境中,但已有新的种类出现扩展了应用范围。

4.乙丙橡胶(EPR)由于乙丙橡胶的稳定性,在硫化成型时较为困难,所以三元乙丙橡胶(EPDM)有第三单体,分子交联可通过其快速完成,加工上最为方便、使用最为广泛;加工工艺可使用直接加热平板机模压间歇式硫化、直接水蒸气加热高压釜加压间歇硫化、热空气加热箱式硫化机加压连续硫化、以及微波加热无压连续硫化等,方式多样。由于不耐受油类,但有卓越的耐候性、耐臭氧性、耐热性、耐化学性和电绝缘性,且无刺激性气味,几乎可以在汽车任何非封油部位使用,包括门窗密封条、行李箱、雨刷等。

四、市场情况

1.销售市场

密封胶条的应用广泛,销售针对性较强,可集中于汽车生产制造企业及相关配套企业。而最近的运输距离以减少运输成本的选人选择则是制造业理想的地理环境,作为四大直辖市之一、五大国家中心城市之一的重庆是长江上游地区经济中心、金融中心;同时也是内陆出口商品加工基地和扩大对外开放先行区,国家重要的现代制造业基地和高新技术产业基地。根据2014年重庆市经济和信息化委员会在网站上公布的消息,重庆市2013年汽车制造业总产值和汽车产量分别跃上3000亿元和200万辆台阶,再创历史新高,使重庆继续成为继上海之后的全国第二大汽车生产基地。

就需求量来看,地处重庆的长安福克斯和长安股份在其中占有相当高的比例,分别占到增长量的49%9%;上汽依维柯红岩商用车公司、东风小康、华晨鑫源和北汽银翔、力帆等也增量不少,其中华晨鑫源和北汽银翔是自主品牌,各公司的制造量增速高于2012年。

就地区来看渝北、北碚、江北、九龙坡、沙坪坝、巴南、璧山、大足和江津,成为汽车产值破百亿元的9个区县。其中渝北区汽车制造业产值更是达到1170亿元,是全市首个汽车制造业千亿级区县。

消息中还称重庆市汽车工业将在2014年继续做好垂直整合,计划新增汽车产能35万辆,核心部件本地化配套率达到75%左右。

2.原材料市场

1)氯丁橡胶

我国的氯丁橡胶年使用量大概在7万吨左右,全球的生产年能力约在40.4万吨,氯丁橡胶的最大生产国为日本,并对中国有2.1万吨的出口销售,质量稳定但价格较贵。国内的生产企业中重庆长寿化工公司,地理位置较近且密封件厂对该厂产品一直有成熟的配方和生产工艺,其氯丁橡胶年生产能力为2.8万吨,并有条在建年产4万吨的生产线,约占总生产的16.9%,完全可以满足现下和未来的需要。就整个行业来说相对于需求量总的产能有过剩的趋势,为保障生产线开工率,价格会有下滑的波动对密封件厂来说是降低了生产成本的。

2)三元乙丙橡胶

因为2012年中国三元乙丙橡胶表观消费量达到22.75万吨/年,而实际年生产量才1.91万吨,严重依赖进口。而国内唯一的乙丙橡胶生产厂商是中国石油吉林石化公司,有AB两条生产线,总产能达4.5万吨/年。受此刺激有多个大项目将在2014年投产,如全球最大的三元乙丙橡胶生产商朗盛化学将会在江苏常州建设16万吨的乙丙橡胶装置,一期工程8万吨;中石化三井弹性体有限公司建设7.5万吨乙丙橡胶项目;韩国SK在宁波新建5万吨乙丙橡胶项目;中石油吉林石化新增第三条乙丙橡胶装置生产线4万吨。由此可见产能必将超过需求量,但因为三元乙丙橡胶的第三单体乙叉降冰片烯(ENB)是垄断行业,乙丙橡胶合成行业并无太大的降价空间。

3)聚氯乙烯塑料(PVC

2013年我国聚氯乙烯PVC累计产量1529.5万吨,国内消费主要集中在华南和华东两个地区,广东、浙江、福建、山东和江苏等省份的消费合计约占全国总消费量的70%。由于国内聚氯乙烯树脂产能仍不断减少,而下游需求增长相对缓慢,加之出口受阻,进口增加,因此国内聚氯乙烯树脂企业整体开工率不高,产能闲置数量较大。

4热塑性弹性体(TPE

由于种类繁多,国内主要应用在鞋业上,汽车上使用国外比较多;不过最近多款国内的新车也开始大面积使用。2013年全国各种主要的热塑性弹性体使用量大概在220万吨左右(数据统计不完整),而生产量基本仅能维持需要量的35%,个别种类甚至完全需要进口。因此热塑性弹性体的价格除个别种类外一直居高不下,国内也在加大对该行业的投入,进来多有报道新项目投产。

五、密封件厂的机遇和挑战

我单位密封件厂在2006年就通过了TS16949体系认证,并顺利运行8年通过了每年的第三方认证,可以说是拿到了汽车零部件生产准入证;生产上有为汽车制造厂及一级供应商合作的经验,各大摩配企业有较为紧密的合作,在行业内质量有口皆碑、信誉良好;工厂位置在沙坪坝区上桥,紧靠内环高速路交通较方便;得益于重庆的高速发展,很多在珠三角长三角的中间供应商和材料制造商,以及国外的厂商开始向重庆延伸业务,各种原材料的选择上比5年前有了长足的发展,且供应商的增多使得原材料市场向买方市场转变;可以说外部大环境比起以前有极大的改善。

但我们也要看到,密封件厂生产设备只能满足直接接触间歇式硫化生产,没有其它的快速生产手段;自建厂以来测试设备一直没有齐备,不能形成系统完整的检验测试,对原材料一直没有手段进行有效监控;员工年龄结构不合理,人员老龄化问题开始凸显。

综上可以看出汽车密封胶条的发展趋势是一种机遇,在我们做好密封件厂目前工作的基础上可以进行尝试。但也有不小的风险挑战,如何把握机遇战胜挑战,就需要我们自己转变观念、优化自身、团结拼搏;相信在坚定信念、齐心协力下,密封件厂的产品必将走向新的高度。

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